De l’une, on sait déjà (presque) tout depuis le concept Metroproject Quattro dévoilé à Tokyo en 2007, et on vous en avait abondamment parlé. A part une calandre biseautée qui lui donne un air plus affirmé, cette « petite » Audi nous semble déjà familière, même si il reste à la tester pour mieux en juger.

Quant à l’appellation e-Tron, elle n’est pas nouvelle, elle non plus. Elle a déjà été utilisée pour un concept, montré à Francfort en septembre de l’année dernière, et qui est promis à une commercialisation d’ici 2012, et par l’e-Tron 2 présentée à Detroit, en janvier dernier.

Et comme ses aînées, cette nouvelle e-Tron se veut une étude de motorisation électrique. Enfin pas tout à fait intégralement électrique. Car si l’A1 e-Tron revendique bien un moteur électrique de 102 chevaux, alimenté par des batteries lithium-ion qui peuvent être rechargées sur le secteur, celui-ci est quand même secondé par un moteur thermique utilisé en guise de générateur, faute de quoi son autonomie se limiterait à 50 kilomètres seulement.

Pendant toutes ces dernières années, le style Peugeot a tenté, assez vainement, de singer celui de Pininfarina, l’ex partenaire historique de la marque de Sochaux. Mais n’est pas Pininfarina qui veut. Gérard Welter, le patron du style interne, malgré toute sa bonne volonté, n’avait pas su reproduire, et copier, l’élégance, la subtilité surtout, du designer transalpin, marié pour l’éternité, pour le meilleur et…

pour le meilleur à Ferrari.

Agressives calandres « coupe frites » en plastique noir, bouches béantes renforcées de gros pare chocs en plastique noir, grands porte à faux avant sensés exprimer la vitesse et le dynamisme, même à l’arrêt, mais qui en réalité donnaient l’impression dérangeante d’un certain déséquilibre… rien n’y avait fait. Le style « Welter-post-Pininfarina », inauguré avec le concept car Elixir en 2003, avait fait largement son temps.

Et il était grand temps de passer à autre chose, de revenir à des notions de style plus

« classiques », au sens de la Grèce antique

du terme.

A l’origine, c’était un défi lancé à Citroën par le magazine de tuning anglais GQ : créer, en toute liberté, une voiture « masculine », une Grand Tourisme de style contemporain. Sportive, mais classe… Capable de dynamiter les codes traditionnels du tuning qui, c’est vrai, a plus tendance à défigurer le travail originel de designers reconnus pour leur talent, à coups de douteuses opérations de chirurgie « esthétique », qu’à améliorer la race, comme on dit en Angleterre… Qu’à cela ne tienne : Citroën a relevé le défi, en donnant une véritable leçon de design, sous la houlette de Mark Llyold, pour le style extérieur, tandis que Patrick Grant, directeur artistique du réputé tailleur londonien « E.Tautz » s’est chargé de l’aménagement intérieur de la « GQ by Citroën ».

Le résultat ? Somptueux. Du moins pour le style extérieur. Face avant sculptée et agressive à souhait, flancs musclés et ailes marquées, traitement des surfaces savamment travaillées, arrière arrondi à lunette arrière concave, signature caractéristique de l’actuel style maison : la GQ by Citroën se présente comme un superbe coupé/break de chasse...