Un petit coup d'oeil dans le rétroviseur...
L'auto, ça bouge, c'est dynamique. Elle est naturellement tournée vers le présent, et l'avenir, projetée vers le prochain virage...
Mais l'auto, c'est aussi une histoire, récente ou déjà lointaine.
Une histoire de la passion des hommes pour l'automobile. Inextinguible...
Dans cette rubrique, nous reviendrons régulièrement sur des autos qui auront marqué leur temps, et qui resteront dans le coeur des passionnés. Sur des évènements ou des essais qui nous ont laissé des souvenirs forts, que nous souhaitons vous faire partager, au fil du temps et des souvenirs, accumulés au long d'une vingtaine d'années de pratique et de passion...
Car si nous avons, comme vous, le désir d'aller de l'avant, d'aller au devant de la prochaine émotion, purement esthétique, ou liée au plaisir du pilotage, nous avons aussi une histoire à partager, tous ensemble.
Embarquez avec nous...
Jean-Michel Cravy
Edito
autopanorama : déjà une histoire !
autopanorama, en un seul mot, c’est un site Internet consacré à l'auto.
Mais c’est aussi – déjà !- une vieille histoire dans le domaine de la presse magazine traditionnelle.
Il y a huit ans (un lustre !) naissait le bimestriel « papier », auto panorama... en deux mots !
Pour son premier numéro, ce magazine, déjà « 100% passion », avait fait très fort, avec au sommaire des essais de haute volée (Bentley Continental GT, BMW M3 CSL), un match virtuel entre la McLaren Mercedes SLR et la Porsche Carrera GT (avec une toute première prise en main en exclusivité).
Toutes autos sur lesquelles nous reviendrons, parce que ce qu’elles auront profondément marqué leur époque.
Mais auto panorama, surtout, avait publié, grâce à la complicité et l'efficacité du talentueux journaliste russe Ivan Vesnin, un scoop mondial au nez et à la barbe des « spécialistes de la spécialité » : le premier match en « real life » entre la déjà mythique Ferrari Enzo et la jeune Pagani Zonda, alors en quête de reconnaissance, qu’elle a bien conquise et méritée depuis lors.
D’autres, depuis, s’y sont essayés, et ont "refait le match". Mais aucun n’a pu refaire ça : imposer 3000 km de route à la Zonda, 1500 km à l’Enzo, et une centaine de tours de circuit aux deux protagonistes, aux mains d’un ancien pilote des 24 Heures du Mans, pour leur faire avouer leurs ultimes limites…
On ne résiste pas au plaisir de republier ce match historique… qu’on n’est pas prêts de revoir !
A David, qui nous manque...
Classic days 2011 à Magny CoursC’est là qu’il faut être ce week-end !
Un moteur monstrueux à Rétromobile
A côté des anniversaires incontournables (les 50 ans de la Renault R4, de la Berlinette Alpine Renault, de la Volvo P1800 dont nous vous avons livré tout récemment une évocation, les 40 ans de la Renault R5), des improbables incunables (Guérin des années 20) ou absolues pierres blanches de l’histoire (Auto Union type D V16, De Tomaso 308/505, Ferrari T3/1970 du regretté Gilles Villeneuve, Audi Type C de 1913, Talbot des 24 Heures du Mans 1937 à 49…), nous ne pouvons pas résister à l’idée de vous conter l’histoire d’une mécanique proprement… extraordinaire ! Oyez, oyez, bonnes gens, des caractéristiques absolument hors normes :
« Je mesure 6 mètres de long, et 3,5 mètres de haut. Je pèse 30 tonnes. Mes 9 cylindres en ligne cubent en toute simplicité 330 litres de cylindrée. Avec mes 4 soupapes par cylindre et mon turbocompresseur, je développe 1 600 chevaux, et j’engloutis sans retenue mes 350 litres de carburant en à peine une heure. Et je suis resté caché, incognito, pendant un demi-siècle ! »
« Qui suis-je ? Je suis un moteur. Rien qu’un moteur. Mais pas n’importe lequel. Un monstre ! J’ai été construit en seulement trois exemplaires en 1962 par la société des moteurs Duvant, à Valenciennes, dans le Nord. Pendant 50 ans, je suis resté terré dans une fosse de l’hippodrome d’Auteuil, avec pour mission d’assurer le rôle ingrat, en entraînant un alternateur, d’alimenter tout le réseau en électricité de l’hippodrome, en cas de malheur. En 1990, j’ai été définitivement arrêté, et oublié au fond de mon cul de basse fosse… »
« Et puis, au début des années 2000, l’Association des Vieux Moteurs m’adopte, avec le but de me redonner vie. En un mois à peine, je suis démonté, gruté, et transporté dans la région de Toulouse. Un boulot vraiment pas facile quand on sait que mon bloc moteur nu pèse 14 tonnes, qu’une seule de mes bielles 120 kg, et que mon volant moteur titre gaillardement ses 3,5 tonnes.
Les Classic Days, ouverts à tous, ont pour but de réunir tous les passionnés d'automobile, afin de partager ensemble un week-end de fête et de décontraction autour d'un thème, où, du spécialiste au profane, tous pourront s'y retrouver. Les participants auront la possibilité d'exposer leur véhicule, de participer à un rallye touristique, de rouler par plateauxsur la fameuse piste Grand Prix de Magny Cours.
Cette quatrième édition sera aussi l’occasion de fêter les 50 ans de la Triumph TR4, de la Jaguar E… et aussi du circuit lui-même, inauguré par son créateur Jean Bernigaud le 27 mai 1971. Un modeste circuit, baptisé du nom de l’ancien pilote français Jean Behra, tracé dans un « pré aux vaches » de la Bourgogne profonde, avec des paddocks et des parkings à même l’herbe grasse (et bien boueux les jours de pluie) qui n’a évidemment plus rien à voir avec le moderne tracé dessiné pour les F1 !
Un rendez-vous à ne manquer sous aucun prétexte… Le prix du billet, pour les deux jours, est fixé à 30 €.
Pour tout savoir sur les Classic days : http://www.classic-days.fr/
En 2010 enfin, après près de 10 ans de soins intensifs, je renais à la vie, j’éructe de nouveau mon grondement sourd qui fait trembler le sol, dans d’énormes panaches de fumée, tel un dinausaure sorti des entrailles de la terre… »
« Et après toutes ces années d’obscur et anonyme labeur, je suis enfin devenu la grande (la grosse, la très grosse !) attraction d’un salon Rétromobile qui ne manque pourtant pas de vedettes, bien plus capées que moi. Venez me voir, m’admirer, me rendre hommage. Moi, le modeste moteur voué à un rôle d’obscur auxiliaire, qui a passé la majeure partie de sa carrière dans un cul de basse fosse, me voilà dans la lumière. Enfin… A Rétromobile. »
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100 % passion...
"Juste faire hennir les chevaux du plaisir" (Bashung)
