Nous n’allons pas faire un cours d’histoire, mais il nous faut quand même rappeler les faits. Maybach était une marque du début de l’ère automobile qui produisit des voitures de grand luxe jusqu’au début des années 40 et ne survécut pas à la Seconde Guerre mondiale. Elle est malgré tout restée la propriété du groupe Daimler, maison-mère de Mercedes-Benz, lequel ressuscita le label en 2002 pour lancer sur le marché des limousines placées sous le signe de la démesure, dans tous les sens du terme.
Ca n’a pas marché. Les Maybach 57 et 62 (respectivement 5,7 et 6,2 m en longueur) n’ont pas trouvé leur public. Et pourtant, il existe, ce public, des rappeurs américains aux rois du pétrole, sans oublier les milliardaires chinois en voie de prolifération. Pour preuve, les marques automobiles de haut prestige battent des records de vente ces derniers temps, Rolls Royce en tête dans l’univers des limousines. La vénérable marque britannique, détenue par BMW, a doublé ses ventes en 2010, pour atteindre pas moins de 2 000 unités à l’échelle de la planète. Et tout indique que 2011 sera à nouveau un bon cru pour Rolls Royce. Sur la même période, Maybach a été moins chanceuse, dans des proportions qui laissent du coup rêveur.
Maybach, c'est fini !
Le marché automobile dérape, les constructeurs français sortent de la route !
Les immatrications de voitures neuves ont reculé de près de 21 %, tombant à leur plus bas niveau depuis 14 ans... Et les principales victimes sont les constructeurs français. Sur leur propre marché intérieur !
Certes, le reflux était redouté, du fait de l'arrêt de la prime à la casse, les automobilistes s'étant naturellement dépéchés d'en profiter. Mais pas à ce point. Gare à la sortie de route ! Dès décembre, les commandes avaient plongé, plombant sévèrement les immatriculations de janvier. Et ça ne risque pas de s'arranger avec le nouveau barême du bonus/malus dont nous vous donnons le détail par ailleurs.
Mais face à ce coup de froid, certains s'en sortent plus mal que d'autres. Et ce sont les constructeurs français ! PSA plonge de plus de 27 %. Chez Renault c'est pire encore, avec une chute de 37 %, tandis que a marque low cost fabriquée en Roumanie, Dacia, limite les dégâts à - 10 %. Et la glissade d'Opel (- 45 %) et de Fiat (- 33 %) n'est pas une consolation, parce cette contre-performance des constructeurs français est enregistrée sur leur propre marché domestique. Pendant ce temps là, Volkswagen se porte comme un charme en France (+18 %), de même que BMW (+ 16 %).
C'est peu dire que la 208 chez Peugeot et la Clio IV chez Renault sont impatiemment attendues pour tenter de renverser la tendance. Il faudra attendre mars pour l'une, et la fin de l'année pour l'autre. Dur, dur...
Carlos Ghosn délocalise Renault à tout va, sans état d'âme. Après la Roumanie, le Maroc !
L'industrie automobile française fout le camp. Tandis que les constructeurs allemands, eux, savent toujours produire en Allemagne, et préserver l'emploi local malgré la pseudo mondialisation, la part de production à domicile des constructeurs français ne cesse de baisser dans des proportions dramatiques. Et Carlos Ghosn en rajoute encore une couche en inaugurant une usine géante dans une zone franche au Maroc à grands renforts d'exemptions d'impôts et de taxes industrielles ! Renault est décidément une marque de moins en moins française, bien que l'Etat en détienne encore 15 % du capital. Et pour quoi faire d'ailleurs, puisqu'il ne voit aucune raison de mettre son veto, comme il en aurait le droit ? Au train où vont les choses, les chômeurs de l'ex industrie française auront de plus en plus de mal à acheter une voiture du groupe Renault, fût-elle produite à bas coût, en Roumanie, en Turquie, au Maroc ou ailleurs...
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