Une chose est sûre, la Leon Cupra R, avec ses 265 chevaux, ne dépare pas dans le décor. Evidemment, les 305 ch de la Focus RS restent hors de portée, mais la remarque vaut aussi pour les Mazda3 MPS et Renault Mégane RS, respectivement fortes de 260 et 250 ch. Et la liste ne serait pas complète sans citer l’Audi S3, emmenée par 265 ch.

Elle aussi. Et pour cause. Les deux voitures du groupe Volkswagen partagent le même moteur – même cylindrée, même alésage, même course, même puissance délivrée aux mêmes régimes, même couple appelant le même constat -,

à la cartographie près.

Et encore… Les différences sont, à ce sujet et de fait, infinitésimales. Outre l’injection directe et la haute pression de ladite injection, cette mécanique se distingue, pour rappel, par le rendement élevé de son intercooler et, mieux encore, le gros souffle de son turbo. Soit 1,9 bar à la puissance maximale et 2,2 bars au couple maximal, nous dit la fiche technique. La seconde donnée a son importance, car, comme nous le verrons par la suite, ce moteur chargé de couple – 350 Nm libérés entre 2 500 et 5 000 tr/mn – fait de sa disponibilité sa vertu première.

Pour sa nouvelle génération de Série 5, BMW s’était lancé il y a quelques mois dans un pari osé et risqué avec une originale Gran Turismo, à deux volumes et hayon. Une véritable révolution en Bavière. Au risque de choquer les traditionalistes... Qu’ils soient rassurés : voilà que s’avance la version « classique » d’un grand classique de la marque à l’hélice. Désormais, chacun n’aura plus que l’embarras du choix. A condition d’y mettre le prix, évidemment. Mais ça… c’est la tradition !

A une Série 5, succède toujours une Série 5. C’est la loi du genre, la loi de l’espèce. Ainsi en va-il depuis déjà cinq générations. Pour mettre au monde la sixième du nom, BMW a osé transgresser les immuables codes génétiques de son « haut de gamme intermédiaire », classique entre les classiques, avec son éternelle réinterprétation d’une silhouette trois volumes à malle, en mettant à mal la conception que s’en font les amateurs… de toute éternité.

Lancée en novembre dernier, la Gran Turismo avait de quoi troubler la quiétude des esprits conservateurs. Une nouvelle Série 5, oui, mais une Série 5 à la silhouette bicorps, plutôt massive, qui annonçait un hayon de coffre. Une spécialité très française (inventée avec la Renault 16, ça ne nous rajeunit pas !), à l’opposé de la tradition allemande, qui elle s’était toujours fondée sur une carrosserie à malle arrière apparente, et séparée de l’habitacle. Mais pour tenter de rassurer les tenants des Saintes Ecritures de la Vraie Foi, les ingénieurs BMW s’étaient ingéniés à concilier les Anciens et les Modernes, et éviter toute querelle entre eux. Une berline à hayon, oui certes, mais aussi à coffre conventionnel ! La 5 Gran Turismo s’efforce de réunir le meilleur des deux

nouveaux mondes.

Que les autres soient rassurés : il n'ont pas été laissés sur le bord de la route pour antant. Car voilà qu'arrive la Série 5 nouvelle, telle qu'ils l'ont appréciée à travers les cinq générations précédentes. Une berline haut de gamme et statutaire, comme ils l'aiment. Demi-soeur de la Gran Turismo sans doute, mais avec

sa personnalité bien à elle.