On vous parle d’un temps, c’était dans les sixties. Ford, avec sa Mustang, avait inventé les « pony cars », bientôt muées en « muscle cars » avec une recette simple et basique, mais terriblement efficace : un bon gros V8 culbuté débordant de chevaux. Devant le succès de la « Tang », la General Motors n’avait pas tardé à réagir en lançant pour la contrer sa propre sportive, la Camaro. Ces deux-là s’étaient tiré la bourre, avec un considérable succès, avant de s’abâtardir, de devenir progressivement ventripotentes et asthmatiques, et de sombrer dans un anonymat bien mérité.
Et puis dans les années 2000, Ford, encore lui, eut l’idée géniale de revenir aux sources avec une Mustang moderne, mais revenant enfin aux sources, après maintes générations de pâles resucées… Aussitôt, le succès. De nouveau ! Qu’à cela ne tienne : la GM n’hésita pas à (re)copier la bonne recette du pionnier en lançant à son tour sa propre interprétation moderne de la Camaro des origines, dans le plus pur style « revival », avec une aussi franche réussite...
Chevrolet Camaro V8 convertible & coupé
C'est l'Amérique !
Pourquoi changer une formule qui gagne et rapporte beaucoup d’argent ? Pour une fois s’agissant de la Civic, Honda n’a pas tout cassé pour tout recommencer, et on peut le comprendre. La précédente génération de cette familiale compacte, la septième en l’occurrence - la saga de la Civic a débuté en 1972 - a en effet rencontré un franc et massif succès commercial, en Europe plus particulièrement. Et même en France, malgré un réseau qui manque de densité. Malgré, aussi, quelques défauts difficiles à passer sous silence, à commencer par un confort de marche tout relatif. La rançon à payer pour un comportement très dynamique, et de ce fait plaisant au volant. C’est ce qui résulte, généralement, d’une suspension serrée à la clef à la mollette.
En résumé, cette énième formule de la Civic avait trouvé son public, en raison notamment de son style « décalé ». Honda tient le bon filon, et entend bien l’exploiter à fond. Et le voilà qui, contrairement à ses habitudes, remet le couvert, en donnant à la nouvelle Civic la même forme que sa devancière. Les traits stylistiques sont eux aussi reconduits – la lunette arrière est toujours traversée par un bandeau lumineux -, tout comme l’organisation en deux étages de la planche de bord. Tout cela a été réinterprété, mais les principes restent les mêmes.
Honda Civic Le temps de la raison
Prenez le cinéma ou la musique. Depuis des décennies, l’Europe, et la France, sont l’objet d’un impérialiste
« blitzkrieg » économico-médiatique de la triomphante Amérique. Auquel, presque seuls en Europe, les petits Gaulois ont su résister, avec le succès que l’on sait.
Prenez l’industrie automobile. Là, incontestablement, les Français ont été nettement moins bons. Voire franchement mauvais. Malgré de nombreuses tentatives plus ou moins désordonnées, les constructeurs français n’ont jamais pu reprendre la main face à la triomphante industrie allemande du haut de gamme, depuis la disparition des Facel Vega, Delage et autres Delahaye, au milieu du siècle dernier. Témoins les Renault Vel Satis ou Avantime et autres Peugeot 607 qui n’ont jamais pu desserrer l’étau. Et ce n’est pas une Renault Latitude, pitoyable clone d’une anonyme Samsung coréenne, qui changera la donne… Mais voilà. Si il y a une marque française qui depuis quelques temps parvient à fournir une réponse à cette fatalité, c’est Citroën. Qui, sous l’influence du designer de grand talent Jean-Pierre Ploué, a su retrouver les racines qui ont jadis fait la gloire de la marque aux chevrons, et le goût de la (re)conquête.
Citroën DS5
L'exception française
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"Juste faire hennir les chevaux du plaisir" (Bashung)
