Depuis les années 60, entre Modène et Sant’Agata, distants d’une portée de flèche, on se regarde en chien de faïence. Depuis les années 60, le bras de fer continue, et personne ne veut jamais céder. Jamais !
Ferrari a récemment dévoilé l’Italia, remplaçante de la 360 Modena ? Chez Lambo, on ne pouvait pas rester indifférent à l’apparition d’une nouvelle rivale, jeune et moderne, de la Gallardo. A Sant’Agata Bolognèse, il n’est pas encore temps de lui donner une vraie remplaçante. Le moment n’est pas encore venu.
Mais pas question de rester pour autant les deux pieds sur la même pédale de frein. Au contraire ! Appuyer à fond sur l’accélérateur de la Gallardo, pour lui faire coller aux basques de l’Italia. La revisiter, la booster, lui faire faire une bonne cure d’amaigrissement…Comme par le plus grand des hasards, le V10 de la Gallardo LP570-4, comme son nom le suggère, a été porté à 570 chevaux. La puissance annoncée pour la Ferrari Italia !
Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera
La réponse du berger à la bergère
Quand on s’appelle SLS, quand on se veut la lointaine descendance de la fameuse 300 SL du milieu du siècle dernier, quand on en revendique le code génétique (les non moins fameuses ailes de mouette), on a l’ardente obligation de faire très vite ses preuves en compétition, à l’instar de la SLR de l’époque. De se plonger rapidement dans le grand bain pour honorer ses glorieux ancêtres, vainqueurs du Mans et de la Panamericana…
A l’époque, donc, la très fameuse 300 SL de route (dérivée de la SLR de course) avait été dotée de portières en forme d’ailes de mouette pour une raison bassement pragmatique : son châssis constitué d’une savante forêt de tubes (à l’instar des structures adoptées par l’architecture des bâtiments modernes) avait nécessité un bas de caisse très haut, pour assurer la rigidité nécessaire. D’où les ailes de mouette bricolées à la hâte pour permettre au pilote d’accéder à bord, et d’où son surnom de « gullwing »…
Aujourd’hui, avec une classique monocoque en acier, la question est évidemment résolue. La moderne SLS aurait pu se satisfaire de portes conventionnelles. Mais quand les racines vous appellent… La SLS se veut « roots »… Et elle a naturellement adopté les ailes de sa glorieuse ancêtre. Mais il ne suffit pas de la singer. The race improve the breed, professent les Anglais : la course améliore la race…
Mercedes SLS GT3 : les ailes du désir
Qu’est-ce que c’est que 305 ch, hein, de nos jours ? Pas grand-chose, surtout quand cette cavalerie tombe à bras raccourci sur le seul train avant… Pour rappel, c’est la puissance que libère la Focus RS, une valeur qu’apparemment Ford juge un peu juste pour une sportive de ce calibre. Cela nous avait échappé…
La RS reste ce qui se fait de plus bestial dans le genre, et, franchement, il n’y a aucune raison d’en demander une dose supplémentaire. On vit déjà très bien avec. D’aucuns ont considéré que non, en fin de compte. Et de porter l’affaire à 350 ch, ledit train avant devant à nouveau se débrouiller tout seul avec tout ça. Le pivot découplé – les fonctions de direction et de suspension sont dissociées – est un bienfait pour l’humanité en général et les tractions
survitaminées en particulier.
Pour en arriver là, Ford et son partenaire Revolve Technologies ont gonflé l’échangeur air/air, le boîtier d’admisssion et les sorties d’échappement à l’hélium. La pompe à carburant est quant à elle renforcée, et les puces de la calibration électronique carburent désormais au fameux « pot belge », lequel n’est pas interdit sous le capot d’une voiture.
Ford Focus RS 500
Comme si ça ne suffisait pas !
Porsche 911 GT2 RS
On n’arrête pas le progrès, la course à la vitesse, la course à l’excellence…
Aujourd’hui, Porsche annonce l’arrivée d’une « simple » 991, type GT2 RS. Simple, oui certes, moins exceptionnelle dans sa livrée que la défunte Carrera GT (tirée à 1 200 exemplaires, et dont le moteur était initialement destiné à la compétition).
Juste une une « simple » 911 de route, quoi. Mais quand même… 1 370 kg en ordre de marche, tous pleins faits. Et surtout une puissance de 620 chevaux (carrément 90 de plus que la précédente version), due à une suralimentation par deux turbos à géométrie variable. Avec à la clé un rapport poids/puissance de 2,21 kg/ch, parfaitement exceptionnel pour une machine de route. Et un nouveau record sur la boucle nord du Nürburgring, le juge de paix des sportives routières plus ou moins préparées : 7 minutes, 18 secondes ! Sans commentaire…
Vous voulez d’autres chiffres ? Le 0 à 100 en 3,5 secondes. Le 0 à 200 en 9,8 secondes. Et le 0 à 300 en moins de 29 secondes !
La routière la plus puissante de l'histoire de la marque !
Et fort du succès inattendu du coupé Aeromax (qui à l’origine n’était qu’un exemplaire unique destiné à un amateur fortuné, mais qui a dû être décliné en « petite » série pour faire face à la demande, Morgan se lance donc dans la création d’un nouveau modèle, prêt à honorer son deuxième siècle d’existence…
Cette EvaGT sera pour le coup une petite révolution. Entièrement bâti sur une structure tout aluminium, comme la carrosserie, ce coupé 4 places (disons plutôt 2+2), sera animé par un moteur BMW. Le premier six en ligne, entre parenthèses, de l’histoire de la vieille firme de Malvern Link ! Et pas n’importe quoi : un 3 litres biturbo fort de 306 chevaux. Rien que ça. Ça ne va pas rigoler !
Morgan annonce des performances de haut vol, digne d'une Grand Tourisme de sport moderne : un 0 à 100 en 4,5 secondes, une vitesse de pointe de 275 km/h... Le tout pour une consommation à peine supérieure à 7 litres (sans rire ?) et des émissions de C02 de 200 g/km, mais ça, c’est sans grande importance, on en conviendra. Ce ne sont pas les quelques Morgan qui hantent les routes qui vont polluer la planète…
Pour se faire une idée de la bête, on ne dispose que d'une silhouette pour le moment. Va valloir être patients : les 100 premiers exemplaires ne sont prévus que pour la mi-2012. La liste d’attente risque d’être plus longue que pour le nouvel iPhone G4 ! Pourvu que personne ne se suicide de dépit en attendant…
Morgan EvaGT
Plus moderne que l'Aeromax ?
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100 % passion...
"Juste faire hennir les chevaux du plaisir" (Bashung)
