La jardinière moderne
Fiat 500L
Spécial Salon de Genève
Comme tous les ans, Genève accueille la collection de printemps de l'automobile.
Un salon neutre, comme est la Suisse, en termes industriels, une sorte d'ONU de l'auto, où tous les constructeurs s'affrontent pacifiquement et font assaut d'inventivité et de fraicheur créative, en ces temps marqués par les dérives de la mondialisation.
Un salon qui, malgré cette ambiance morose, faite de délocalisations, et de douloureuses restructurations, annonce on l'espère,
des lendemains qui chantent. Sous la froidure des neiges de l'hiver percent les primevères. Toujours...
Voici un premier inventaire des nouveautés qui y sont dévoilées, et que nous vous détailleront au fur et à mesure. Vous nous suivez ?
La liste de toutes les nouveautés...
Abarth : 695 Tributo Maserati
Audi : A3 - RS4 Avant - TT RS Plus - A1 Quattro
Bentley : SUV Concept EXP 9 F
BMW : Série 6 Gran Coupé - M6 berline et cabriolet – M135i
Cadillac : ATS berline
Citroën : C4 Aircross – DS4 Racing - DS3 Racing Sébastien Loeb
Chevrolet : Cruze SW - 130 R Concept – Tru 140S Concept
Dacia : Lodgy
Ferrari : F12 Berlinetta
Fiat : 500L - 500 America – 500 Colot Therapy – Punto TwinAir – Freemont AWD
Ford : B-Max – Fiesta ST – Kuga 2 – Mondeo – EcoSport Concept
Honda : NSX Concept
Hyundai : i30 SW – i-Oniq Concept – Veloster Turbo 186 ch
Infiniti : Emerg-e
Jaguar : XF Sportbrake
Jeep : Grand Cherokee Concept – Compass Concept
Kia : Cee’d - Concept Trackster – Ray EV
Lamborghini : Avantador roadster J
Lancia : Flavia Cabrio – Thema AWD
Lexus : RX 450h restylé
Lotus : Exige S Roadster
Maserati : GranTurismo Sport
Mazda : Takeri Concept
Mercedes : Classe A - SL
Mini : Countryman John Cooper Works – Clubvan
Mitsubishi : Outlander 2
Nissan : Invitation Concept – Juke R – Hi-Cross Concept
Opel : Astra Coupé OPC – Mokka
Peugeot : 208 GTi Concept – 208 XY
Pininfarina : Cambiano
Porsche : Boxter
Range Rover : Evoque cabriolet
Renault : Zoe – gamme Mégane restylée
Seat : Ibiza restylée – Mii – Toledo Concept
Skoda : Citigo
Subaru : BRZ
Toyota : Yaris hybride – GT86 - FT-Bh hybride Concept
Volvo : V40
Volkswagen : Up ! 5 portes – Golf GTi Cabriolet – Polo BlueGT
Cette troisième génération de Boxster ressemble à la seconde, apparue en 2004, qui ressemblait à la première, née en 1996… Une formule gagnante à l’époque, que ce roadster biplace à moteur central, qui sauva alors une marque enfermée dans la monoculture de la 911. Et qui n’a cessé d’assurer sa prospérité, au point d’avoir été à deux doigts de racheter… Volkswagen ! Il faut dire que le Boxster avait été utile un retour aux sources, dans la lignée du Spyder 550 qui s’était rendu célèbre sur la route de Salinas. Mais ceci est une autre histoire. L’autre avantage, c’est que ce roadster forcément édoniste, qui permet de rouler les cheveux au vent, s’était positionné comme la moins chère des Porsche, les tarifs de la grande sœur s’étant envolés à des hauteurs inaccessibles.
Voilà donc le troisième opus de ce Boxster, dévoilé comme il se doit au Salon de Genève, le salon qui annonce toujours le printemps
et donne des envies de liberté.
Bentley EXP 9F
Ford Kuga 2
BMW M6 Coupé
Kia Trackster Concept
Jaguar XF Sportbrake
Audi A3
Lamborghini Avantador J
Dacia Lodgy
Mercedes Classe A
Kia Cee'd
Mercedes SL
Range Rover Evoque Cab
Pininfarina Cambiano
Volvo V40
Renault Zoe
VW Golf GTi Cab
Porsche Boxster 2012
Le changement dans la continuité
Bon, c’est sûr, certains de nos lecteurs se demanderont ce que peut bien vouloir dire ce titre, « Jardinière moderne ». Pour ceux qui l’auraient oublié, nous faisons référence à une variante de la Fiat 500 « canal historique » apparue en 1960, laquelle était, dans les faits, un modèle à part entière plus qu’une simple excroissance de la matrice d’origine. Pour allonger la voiture et lui donner une forme de break, Fiat l’avait alors totalement repensée, en plaçant, notamment, le moteur à l’arrière, logé sous le plancher du coffre. Il s’agissait, pour la petite histoire, d’un bicylindre disposé à plat développant, au départ, la gigantesque puissance de 17,5 ch. L’auto mènera une jolie carrière jusqu’en 1977, après avoir fait sien le badge Autobianchi en 1968.
Voilà pour la leçon d’histoire.
Ce rappel historique n’est pas gratuit. 52 ans plus tard, Fiat procède de la même manière, du moins dans l’esprit, en faisant de ce qu’il présente comme une excroissance de la 500 un modèle à part entière. Un modèle qui ne partage avec sa matrice que la plate-forme et le style, histoire de marquer une filiation et de l’intégrer à une gamme. A y regarder de plus près, la 500L est très éloignée de la 500 tout court.
Fiat 500L
La Jardinière moderne
On le sait, Renault, par la décision de son grand manitou, Carlos Ghosn, va se lancer à corps perdu dans la voiture électrique. Malgré un certain scepticisme, légitime et argumenté, de nombreux acteurs du milieu automobile, et autres commentateurs, dont nous sommes…
Ce que Renault nous a jusqu’ici réservé (Fluence Z.E, Kangoo Z.E) ne sont que des hors d’œuvre, des mises en bouche (voir nos essais tous récents) avant le plat de résistance : Zoe. Cette fois, c’est une véritable voiture purement électrique, et conçue dès l’origine comme telle. Qui se veut une parfaite citadine, parfaitement adaptée à un usage urbain. Cette fois, pas question de se tromper ni d’user d’arguties de dernière minute. Ça passera, ou ça cassera… Zoe, il y a un moment déjà que Renault nous l’avait présentée de salon en salon, sous forme de « concept ». Cette fois on entre dans le dur. A Genève, Zoe est présentée dans sa version définitive, prête à se jeter dans la jungle des villes, tarifs à l’appui.
Renault Zoe
Chargée à bloc
Il manquait un petit monospace dans la gamme Ford, rival des Citroën C3 Picasso et autre Kia Venga. Voilà, c’est fait, le vide est comblé, et l’engin prend le nom de code B-Max. L’information, en soi, a son importance, mais là n’est pas vraiment l’essentiel.
Ce qui compte, c’est comment il est fait, ce B-Max. Et de ce côté-là, ce monospace de poche sort pour le moins de l’ordinaire. « De poche »est l’expression qui convient, car l’engin mesure à peine 4,06 m en longueur, une valeur qui le met à hauteur de ses concurrents susmentionnés. Bref, le nouveau venu se tient dans les normes de son espèce, et jusque là, rien n’est plus banal, direz-vous. C’est sûr, mais ce qui suit l’est beaucoup moins, banal.
Premièrement, les portes arrière latérales s’ouvrent et se ferment en coulissant, ce qui n’est pas tout à fait une nouveauté pour un monospace de cette taille puisque, en son temps, feue la Peugeot 1007 usait d’un tel artifice. Depuis, personne ne l’a repris à son compte, et c’était pourtant une excellente idée. Ford remet le couvert, à sa façon. En poussant la logique jusqu’à son extrême. Le montant central en fait les frais, étant donné qu’il disparaît. Purement et simplement.
Ford B-Max
Bourré de bonnes idées
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